Норильский промышленный район: логистика и транспорт, люди и машины.

Ситуация произошла с юридической формой собственности в октябре 2011 года.
Нервные звонки партнеров с самого утра в офис, робкие укоры сотрудников в мой адрес: -деньги " …не зашли»?! Кому на карту, а к кому в отдаленные уголки нашей родины, за услуги поставщиков, а там все как в платном туалете, типа не заплатил- до свиданья.
Звоню в банк , банк «Ю». У нас их два с названием на «Ю», вот я о том, который популярнее второго, название которое трудно выгровировать, особенно на корпоративе после парочки заходов Столичной, когда приходит время поздравить " партнеров», лично у меня получается какой то юняфендерстратокастер).
С этим банком у нашей компании заключен договор на обслуживание расчетного счета. В отделении банка, где мы зарегистрированы тел.трубку не подняли,благо по счастливой случайности оказался сотовый телефон нач.операционного зала, звоню, отвечает грустный женский голос «але», говорю: «будте любезны, а дайте ка мне остаток по счету в режиме онлайн, что по-русски по телефону, и ответьте на вопрос, почему вчера «не прошли деньги». Ответ: " не могу, у меня нет компьютера и телефон только сотовый , личный, рабочие телефоны сняли позавчера». Как потом выяснилось от нее же, полушепотом по касательной:- " нас закрывают». Звоню в центральный офис, бла-бла-бла, " у нас нет информации о закрытии отделения банка, если у вас есть жалоба на сотрудника, оставьте претензию, и мы ее обязательно рассмотрим в течении 5 рабочих дней, либо просьба звонить по месту обслуживания, выяснять по- месту». Ага, охеренная претензия к вашему сотруднику, почему компьютер у него с£|€дили…?Из истории, в 2010 г.в отделении на Рязанском проспекте, только в течении года сменилось 4 управляющих банка, при этом, каждый приходя на это новое сокровенное место, после выбора палитры и колера обоев своего кабинета, убеждал меня в том, что здесь уникальные условия работы, а уходя от туда, обязательно перезванивал , эпически причмокивая:- " там такое говно, я сейчас в новом банке, потрясающе, айда к нам!». В общем, в прострации до сих пор, банк клиент пока не отвалился, но судорожно заключаю договор с другим банком. Да, кстати, нашел спустя пару дней телефончик управляющего отделения того злополучного отделения , а она на больничном, даже не в курсе ситуации о закрытии, но дала напутствие, со словами " банк дерьмо, уходите, кстати, я тут решила уволиться, ….есть тут один….. ". Ну вы поняли).


Господа банкоматы и их подопечные! Не судите строго мой жизненный трактат шибко сурово, безусловно, возможно стечение обстоятельств и прочая ерунда, там, человеческий фактор какой нибудь, тот самый, на который у нас в России списывается буквально все(читать как всийо, нет буквы с точечками на моей клавиатуре), внештатная ситуация- вот тебе тоже фразеологизм заимствованный из военпрома, многие не догоняют , что он на самом деле означает, тем неменее используют. Вся проблема у нас в людях! Не доросли мы еще до автоматизированных систем управления в сфере услуг. Понятно, что и банк клиент не имеет отношения к штатному расписанию отделения банка, и как назло у управляющей отделения ангина или там семейные проблемы, и девчушек третьекурсниц набрали в отделение банка на стажировку, которые очконули по утру не хило от шквала звонков, да все до кучи.
И никто тут не собирается создавать дневник информационного террориста. Обидно за себя , к сожалению, за Державу уже не так, второе дыхание давно иссякло, но это уже другая история.
Пс. Кстати, никто не знает, почему одновременно, по меньшей мере закрылись 3 отделения сбербанка РФ : м.Тульская, м.савеловская,м.академика янгеля, следующий…..

ОАО «ГМК «Норильский никель» (далее – ГМК «Норильский никель» или Компания) сообщает, что принадлежащий Компании дизель-электроход усиленного ледового класса «Заполярный» прибыл в пункт назначения — порт Шанхай.

Как сообщалось ранее, 14 сентября контейнеровоз «Заполярный» вышел из порта Мурманска в очередной рейс по восточной части Северного морского пути (СМП) по маршруту Мурманск-Дудинка-Шанхай и обратно. Восточная часть СМП является самым коротким путем транспортировки продукции Компании от мест ее производства до потребителей в Юго-восточной Азии.

Впервые Компания осуществила поставку продукции на рынок стран Юго-восточной Азии по такому маршруту в 2010 году.

В обратном направлении из Шанхая в Дудинку планируется загрузка до полной грузовместимости судна грузами материально технического снабжения, оборудованием, товарами народного потребления для жителей Норильского промышленного района.

ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИИ:

Открытое акционерное общество «Горно-металлургическая компания «Норильский никель» – диверсифицированная горно-металлургическая компания, являющаяся крупнейшим в мире производителем никеля и палладия, ведущим производителем платины, кобальта, меди и родия. Компания также производит золото, серебро, иридий, осмий, селен, рутений и теллур.

Производственные подразделения группы ГМК «Норильский никель» расположены в России в Норильском промышленном районе и на Кольском полуострове, а также в Финляндии, Австралии, Ботсване и ЮАР.

В России акции ОАО «ГМК «Норильский никель» торгуются на ММВБ и РТС. АДР на акции Компании торгуются на внебиржевом рынке США, на Лондонской и Берлинской фондовых биржах.

Летняя пора, самый сладкий и ожидаемый период для Всех жителей Таймыра. Пожалуй, самым популярным местом в городе становится городской рынок. В начале июня сюда начинают завозить свежие овощи, фрукты. Эти самые витамины на несколько месяцев становятся доступными каждому, цена на рынке мало чем отличается от стоимости того же ассортимента товара в супермаркете среднего уровня Питера. Первые баржи частного флота вслед за ледоходом, рискуя напороться на айсберг наперегонки мчатся в Дудинку. Вот когда начинается торговля! Вместе с тем, другие брутальные коммерсанты в ожидании грузов, они позаботились еще в начале мая, и заранее вложили деньги в какой нибудь товар где нибудь в Москве или Питере. Транспортные расходы на такие грузы на 20% меньше чем в период зимней навигации. Но дороже в 2 раза, чем те же транспортные манипуляции из Красноярска летом. Говорят, в столицах ассортимент товара лучше и закупка дешевле. Но вот что интересно, не смотря на явное удешевление транспортных расходов летом, цена товара в магазине для потребителя не меняется по сравнению с зимой.Обычно такая финансовая позиция хозяина мотивируется Всем чем только можно, кроме интересов потребителя. Однако же, существуют коммерсанты, которые не перегибают палку, а добросовестно торгуют в зимний и летний периоды с наценкой в 20% . Повышенная потребительскя способность ощутима лишь на категории " овощи-фрукты», цена броская, товар прямиком из Китая попадает в Красноярск. Если в канун новогодних праздников в Норильске за 1 кг.огурцов хотели 720 руб. (магазинчик напротив автовокзала) , летом же и за 60 руб. можно справиться.
«На станции N октябрьской ж.д.некоторое время назад произошел интересный случай. На стрелке в момент маневра из колеи вышел электровоз, часть путей было разрушены,коммуникации постройки требовшали восстановления. Станция n выполняла стратегически важную роль , перевозку сырья с местного производства осуществлялась через эту самую N. Сроки поджимали, давление сверху,увеличивались, на проведение ремонтных работ отпустили неделю. За год до этого местные работяги работяги разбежались и фактически никого не осталось , только начальник станции и бухгалтер с внушительными окладами, машинист расслабился- работы нет, а станцию поддерживать в технически исправном состоянии некому.
Когда беда пришла е как обычно, а кто и вовсе спился,вообщем не получилось. Запасной вариант быстро созрел, таджиков — землекопов никто не отменял, даже в самой захудалой деревеньке.одним словом и днем и ночью работа кипела, семь дней. Задача была выполнена, только вот не учли один момент, в Таджикистане очень мало специалистов в области ремонтных работ на ж.д. Как делали так и получилось. В итоге начальство уволили, администрация распорядилась организовать набор сотрудников станции согласно штатному расписанию, с очень неплохими зарплатами для глубинки, в глубинке специалисты не то чтобы были, но все же решили на руководящие должности взять из районного центра, т.е. «чужих», кажется, по слухам, все вернулось на прежний круг.'»
Уже давно, в структуре ОАО РЖД произошел передел имущества. Подвижной состав и парк контейнеров перешли в ведение ОАО Трансконтейнер, ОАО РЖД принадлежат транспортные магистрали. Первые почувствовали самостоятельностьность и стали на все стороны заключать выгодные договора на транспортные услуги с различными отечественными и зарубежпредприятиями, каждый договор подразумевал свои частные условия работы. К 2011 г. Ситуация совершенно логично обострилась. Контейнеры и платформы загуляли по всей территории РФ и Китая, причем не прогнозируемо, условия по возврату зачастую слабо выполняются, ведь крупному преприятию проще заплатить штрафы, конечно не факт, что эти штрафы платятся по назначению. Россия большая, без смешанного ж.д-водного транспортного сообщения не обходится, вот и Крупные транспортные компании ПСЖВСники слабо стали выполнять свои условия по возврату. Флот в России зачастую принадлежит частным коммерческим компаниям, а у них свои проблемы. Тут госзаказ- баржи уплыли на пару месяцев в тьмутаракань, там буксиры понадобились под крупного заказчика, а контейнерные грузы стоят и молчат.-

Эта самая веселая история на моей памяти, все остальные трактаты о транспортной структуре ОАО РЖД лучше не вспоминать, но поверьте, аэрофобия отдыхает.

Шли составы долго и упорно, пробиваясь через стены номенклатуры и бесхозяйственности. Причем тема " кто больше даст» не прошла. При допустимых сроках доставки в 20 суток Москва-Красноярск, ехали вагоны 35—60 . Это не начало небылицы, это реалии. И в один прекрасный момент все это счастье оказалось на терминалах судоходных компаний в Красноярске. День этот наступил за три недели до официальных сроков завершения навигацияции по р.Енисей, а судоходных компаний всего две. Нет, их конечно гораздо больше, но остальным не интересно в области сотрудничества с ОАО Трансконтейнер, ОАО РЖД. А тут еще и с погодой непонятки.То ли пулю кто то пустил, не то синоптики облажались, одним словом, ключевые судоходные компании заявили о преждевременном завершении навигации Лето —2011 по р.Енисей.
От официальных уведомлений речники почему то дружно воздержались. А дальше, ну это у кого нервы крепче, одни клиенты уже в середине августа прекратили отправки из Москвы на Красноярскую линию, другие же посчитали, что риск благородное дело и правильно сделали. Природу не обманешь. Сегодня в Красноярске солнечно, температура +13. А в Москве кипела работа по системе: есть контейнер — нет платформы, есть платформа- нет контейнера. В итоге получилось, что общее время груза в пути этим летом легко получилось 50 суток. К примеру, сроки годности широкого ассортимента продукции (кондитерка, слабоалкогольная продукция, прочее) составляет 90 суток. А с учетом суровых условий транспортировки в контейнере по транссибирской магистрали в летнюю жару и того меньше.
Вывод, друзья, не судите строго коммерсанта, несчастного ИП пупкина, который увалил немалые деньги в закупку товара пару месяцев назад, часть померзла, другая подвисла в порту,деваться некуда, каждый хочет вернуть свое еще и заработать. Этим самым Пупкиным сочуствую искренне,но не надо винить во всем Экспедитора котрый «склеивает» этому Ип Пупкину комлекс транспортных услуг. Вы ведь знаете кому платите, а если относится по-человечески, экспедитор еще и отсрочку платежей даст, а значит он будет скорбить вместе с вами.
Россия большая и сильная страна, но к сожалению, волевые решения нашими высокопоставленными чиновниками принимаются все реже. А по сему, господа, стиснув зубы нужно идти дальше под свою личную ответственность.

Караул!
С 1 октября на МКАДе выведены из режима теста видеокамеры наблюдения (ГИБДД), т.е. письма счастья уже падают в почтовые ящики автолюбителей. Самое страшное,  что теперь под эту тему попадают все! Водители скорой помощи получают по современным меркам нищенскую зарплату, от их мастерства  на дорогах зависят жизни людей. Станции скорой помощи закидали этими самыми письмами счастья, «друзья» в области здравохранения заявили, что не располагают бюджетами «на штрафы», принято локальное решение вычитать штрафы из зарплаты «нарушителей», тех самых водителей скорой помощи. О какой государственности может идти речь! Мне страшно,а Вам?
Метки: МКАД, видеокамеры на МКАД

Северные регионы — важнейшая стратегическая область деятельности во внешней политике правительства, считает министр иностранных дел Норвегии Йонас Гар Стёре.
В четверг, 6 октября, был обнародован государственный бюджет Норвегии на 2012 год. В нём предусмотрено ассигнование 1,5 миллиардов крон на развитие северных регионов, что на 190 миллионов крон превышает показатель предыдущего года.
- Это предложение правительства позволяет нам активизировать нашу деятельность на севере, повысить наши знания и усилит наше присутствие. Наша цель состоит в том, чтобы Норвегия стала ведущей силой в развитии северных территорий и Арктики, вместе с нашими соседями, партнёрами и союзниками, - говорит министр иностранных дел.
По сообщению Стёре, приоритетами правительства являются разведка углеводородных ресурсов, упрощение пограничного режима с Россией и строительство нового корпуса Университета Тромсё. К примеру, финансирование геологоразведочных работ по ресурсам углеводородов в северных морских районах возрастёт на 45 миллионов крон и составит в 2012 году 164 миллиона крон.
- На севере открывается новый нефтегазоносный район. Это потребует проведения разведочных работ, научных исследований и просчёта последствий, - говорит Стёре.
Новыми пунктами бюджета в этом году стали 6,8 миллионов крон на развитие пункта пересечения границы Стурстуг и 50 миллионов крон на строительство новой пограничной заставы в Сёр-Варангере.
В бюджете МИД Норвегии правительством предусмотрено проведение конкретных мероприятий и ряд проектов в рамках сотрудничества с Россией. Средства по программе «Баренц 2020» направляются на финансирование проектов в области климатических исследований, ресурсов, транспорта и логистики, а также научных исследований по изучению северных территорий в свете выработки новой политики, сообщает www.norvegia.ru.

ОАО «ГМК «Норильский никель» сообщает, что 30 сентября в Висмаре (Германия) состоялась приёмка танкера «Енисей» ледового класса ARC7, строительство которого осуществляется в рамках проекта создания и развития собственного арктического флота ГМК.
Строительство арктического танкера является важным шагом в расширении участия компании в перевозках по Северному морскому пути. Его реализация позволит организовать круглогодичное снабжение Норильского промышленного района нефтепродуктами, а также вывоз на экспорт в Европу газового конденсата с разрабатываемого ГМК Пеляткинского газоконденсатного месторождения.
Основные технические характеристики «Енисея»: длина — 169 м, ширина — 23,1 м, мощность на гребном валу — 13000 КВт, дедвейт — около 15000 тонн при зимней осадке 9,0 м и около 20000 тонн при летней осадке 10,0 м. Оснащенный движителем типа «Азипод», танкер способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м без сопровождения ледоколов (полностью автономное плавание). Кроме того, судно способно заходить и проводить грузовые операции в труднодоступных акваториях и необорудованных арктических портопунктах, что стало возможным, в частности, благодаря наличию носового подруливающего устройства.
Судостроительным проектом предусмотрено соответствие судна всем действующим международным Конвенциям и требованиям двух классификационных обществ — Российского морского регистра судоходства и норвежского общества Det Norske Veritas.
Танкер «Енисей» построен в том же корпусе, что и суда-контейнеровозы ГМК «Норильский никель». Принципиальных отличий жилых и служебных помещений нет. Экипаж будет проживать в отдельных одноместных каютах. На судне есть спортивный зал, сауна с бассейном, салон отдыха экипажа. Судно оборудовано всеми видами связи и телевидения. Экипаж судна — 20 человек. Все члены экипажа имеют большой практический опыт работы на нефтеналивных судах и плавания в Арктических водах.
Танкер последует в порт Мурманск, где пройдет он все таможенные формальности и регистрацию. Затем — в порт Дудинка для погрузки партии газового конденсата назначением на финский порт Порвоо.
Информация предоставлена nornik.ru

Интересно мнение людей , имеющих отношение к судьбе Норильска, да и простых обывателей, мнение о единовластии ОАО ГМК НН на территории севморпути в отношении доставки грузов морским видом транспорта в Норильский промышленный район (п.Дудинка). Ведь не секрет, что в период зимней навигации (окт- апрель) альтернатив у транспортного сообщения не имеется, авиаперевозки не в счет —слишком дорого. С водно-смешанным путем тоже не весело. Пример: комплексный тариф Мурманского торгового порта на переработку одного среднетоннажного контейнера 24 ф грузовместимостью 30 м.куб.составляет порядка 3500 руб. за единицу- это выгрузка с подвижного состава , плюс погрузка на судно. По прибытии судна в порт назначения (п.Дудинка) та же самая операция уже стоит 30037 руб. Разница почти в 10 раз. Хочу отметить, последее подорожание услуг порта Дудинка было аж на 13 000 руб.(!), речь идет о снятии контейнера с судна.
При этом, погрузочные механизмы ничем не отличаются от портальных кранов Мурманчан, зарплаты рядовых работников порта разняться в два —два с половиной раза, при этом " до " момента подорожания на эти самые 13000 руб.и «после» зарплаты рядовых работников Дудинского порта никак не изменились. Кстати, Мурманск попадает под классификацию «Заполярье», а по сему оплачиваемые отпуска сотрудников в количестве 52 суток. Так что же происходит.

а.С точки зрения рядового потребителя-коммерсанта математика проста. В среднем, стоимость транспортных расходов из Питера или Москвы в Норильск на 1 кг.груза категории " продукты питания» составляют 15 рублей. На примере мясной продукции можно оценить величину удорожания, если стоимость в закупке не самой благородной свинины составляет 120 руб. / кг.,с учетом транспорта 135 руб./кг= цена зеро, а дальше все зависит от аппетитов владельцев розничных и оптовых магазинов. Понятное дело, необходимо сюда еще приплюсовать процент обесценивания денежной единицы на рубль затрат, связать со сроком окупаемости (период между закупкой и продажой товара может составлять от 1,5 до 6 месяцев), получиться еще разумных рублей десять с килограмма на риски, а по факту «на всякий случай» все 35 руб.
б.Теперь оценим запросы транспортников.Судно ледового класса берет в Мурманске на борт порядка 12 тыс.тонн груза. Если произвести расчет услуг Дудинского порта в тоннаже, получается переработка одного судна составит из прайса 1136 руб./тонна, плюс услуги тэо порта 374 руб.как правило за грузовое место,1136 руб. х 12 000 тонн = 13 632 000 руб.и тэо в общей сложности минимум тысяч на 70 руб., в итоге набегает свыше 13 млн.руб.с судна за услуги выгрузки в порту Дудинка,таких судов в месяц прибывает минимум 3 штуки, а это уже 40 млн.руб. Обработка судна осуществляется как правило 2 мя портальными кранами, остальное можете сами прикинуть.Разумеется это не единственные услуги из которых очевидны статьи доходов транспортного филиала Компании в Дудинке. Если рассматривать портовскую деятельность в качестве инструмента, который оказывает прямое влияние на обеспечение далекого Края необходимой продукцией, инструмента , который выведен на самообеспечение головной компанией ОАО ГМК НН, но в таком случае цивилизованно было бы на «мороженное» накинуть процентов 20 от суммы оборотов и успокоиться. Увы это не так.

ОАО ГМК НН эксплуатирует собственный парк среднетоннажных контейнеров, имеет в обороте 5 судов-контейнерного исполнения ледового класса на линии Мурманск-Архангельск-Дудинка-Мурманск
В соответствии с программой рационального использования собственного парка «сухих» контейнеров, ООО ГМК НН передает их в доверительное использование за деньги сторонним организациям, справедливо содержание контейнеров ложится на их плечи, единовременно в таком пользовании находится не менее 500 ед. категории 24-ф.
Таким образом,на протяжении последних лет, транспортных альтернатив на СМП нет, экспедиторы содержат имущество компании , в котором возят стратегически важные грузы, места под грузы " в имуществе Компании» на судах урезают, грузы подвисают в порту до следующего судна, рядовой труженик Севера испытывает определенные трудности с приобретением свежего продукта по сносной цене.
To be..

Все началось в начале 00 х, когда работа по схеме " мы вам чемодан , а вы отгружаете коммерческие грузы» ушла в прошлое. Все заинтересованные лица заключили договора на комплекс транспортно-экспедиторского обслуживания. В то время Мурманское морское пароходство занимало устойчивые позиции на судоверфи Мурманск-Дудинка, внушительный парк судов, не совсем лохматого года выпуска, различие в конструкторских особенностях между собой также имело место быть. Для перевозок это несомненный плюс, пусть и с ледокольным флотом в сопровождении. В то время ГМК НН делал робкие шаги в освоении собственной транспортной структуры. Под нужны Компании фрахтовались суда Дальневосточного пароходства, не требующие ледокольной проводки, а учитывая колосальное количество грузов Компании, были сформированы графики движения судов, система квотирования коммерческих компаний в отношении погрузочных мест на судне. А дальше была работа долгая и упорная,из соображений: судно не резиновое, а грузов много. Во всяком случае была альтернатива, пусть и дороже эта альтернатива процентов на десять за счет ледокольной проводки, хоть что то. Все это было до октября 2008 года.
С 2008 г.по 2010 г.происходят ключевые изменения на транспортной магистрали Мурманск-Дудинка. Спущены на воду новые современные суда ледового класса, водоизмещением до 12 тыс.тонн. ОАО ГМК НН запускает единую программу централизированного учета грузов для нужд Компании. Альтернативными , а в последствии и полномерными в отношении грузов становятся позиции Архангельского транспортного филиала Компании. Архангельская контора ОАО ГМК НН являясь ключевым акционером Архангельского морского торгового порта, начинает активно и по-хозяйски выполнять функцию пункта консолидации грузов Компании. Тысячи тонн техники, технологии, оборудования поступают на территорию порта со всех промышленно развитых районов России.
Не смотря на увеличение Парка судов, их разделение на две судоходные линии оставляет открыт вопрос о стабильности коммерческих перевозок. По прежнему возникают проблемы с выделением мест на судах Компании под грузы сторонних организаций. Нестабильная ситуация на мировой экономической арене, периодические срывы сроков поставок металлопродукции из п.Дудинка в страны ЕС, новые контракты с крупными западными компаниями заставляют вносить коррективы в расписание судоходства, зачастую ранее запланированные суда на линии Мурманск-Дудинка уходят из Заполярья напрямую в Европу с грузом сырья и металлопродукции технического назначения.

Транспортная составляющая в области развития Края играет самую главную роль. Чтобы это понять нужно окунуться с головой в проблемы транспортной магистрали, во все что с этим связано. Очень много ведется размышлений и первыми лицами государства, и рядовыми чиновниками краевой администрации. Но к сожалению, все заканчивается в лучшем случае определением приоритетов для развития горно- металлургического комплекса, карт бланш ориентирован на возможность реализации политики самоуправления регионом, оптимизации программы экспорта продукции металлургического комплекса. А люди? Ведь в Норильске живут не только заслуженные работники Комбината, которые к пятидесяти годам заработали кучу профессиональных болезней и стараются уехать куда нибудь к морю умирать. С этими все понятно, большая часть- это Остальные.